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　　公司主要产品为柴油机、重卡。2025年第一季度，受市场竞争激烈等因素影响，公司柴油机实现销售42,911台，同比增长12.33%；公司全资子公司上汽红岩实现整车销售275辆，同比下降85.93%。2025年第一季度公司实现营业收入13.71亿元，同比下降24.97%。受公司发动机销量上升和整车业务亏损下降等因素影响，本报告期归属于母公司所有者的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润和基本每股收益较上年同期减少亏损，2025年第一季度实现归属于母公司所有者的净利润为-2.10亿元（上年同期为-2.84亿元）。

　　公司的应对措施是：积极做好国内外市场开拓和努力加强技术研发，提升产品竞争力，增强公司的抗风险能力；积极加大新型节能环保型产品的研发和技术创新，增强产品竞争力，同时加大国内外市场开拓，扩大市场增量；继续加大应收账款管理，加快回款，实现资金良性周转；积极开发适销车型，稳定核心经销渠道，激活开拓重点市场；上汽红岩将积极与相关债权银行、供应商等协商，采取各项措施，提高业务体系稳定性；并积极协同上汽红岩通过采取引进战略投资者、债务重组等措施，以获得更多资金与资源支持，努力化解其债务风险，提升其抗风险能力；努力做好经营管理工作，夯实基础，提高上市公司质量。

　　截止2025年3月31日，公司（含控股子公司）对外的担保余额为人民币98.91万元（上述担保余额为上汽红岩以前年度回购担保业务的担保余额），未超出公司股东大会的批准额度，占公司2024年12月31日经审计净资产的0.03%。2022年以来受重卡行业产能过剩、保有量高和企业间竞争更加激烈等影响，重卡产业链经营压力增大，截止2025年3月31日，上汽红岩为部分经销商垫付余额25,835.58万元较2024年末26,183.21万元减少347.63万元。

　　柴油发动机属于内燃机行业，内燃机行业是制造装备工业中的一个大行业，各种类型的汽车、摩托车、农业机械、工程机械、船舶、铁道内燃机车、地质和石油钻机、内燃发电设备、军用及特种通用机械等都以内燃机为配套动力。随着国家新能源行业的发展，纯电动、混合动力、氢燃料动力等新能源动力加入了原柴油发动机等传统能源动力市场的竞争，但受基础设施配套等因素制约，短期内新能源动力仍无法改变传统能源动力的主导地位，节能减排是柴油机行业未来发展的趋势。

　　随着国家全方位扩大国内需求、统筹推进新型城镇化和乡村全面振兴、更大力度支持“两重”项目（国家重大战略实施和重点领域安全能力建设项目）等宏观经济政策带动，预计2025年全年柴油发动机行业同比将会保持平稳，但由于行业整体产能存在过剩，企业间竞争将持续加剧。公司在柴油机行业的主要竞争对手有潍柴动力股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂等，近年来受行业整体产能过剩和产品同质化影响，市场竞争激烈，公司通过持续提升产品技术性能、加大新能源业务投入及加大市场开拓力度,并采取差异化竞争战略，在细分市场仍保持了较好的竞争优势。

　　根据中国汽车工业协会数据统计，2024年，国内重卡市场全年实现销量90.17万辆，同比下降1.03%。随着国家全方位扩大国内需求、统筹推进新型城镇化和乡村全面振兴、更大力度支持“两重”项目（国家重大战略实施和重点领域安全能力建设项目）等宏观经济政策带动，预计2025年全年重卡行业同比将会有所增长，但受重卡市场保有量高等因素影响，企业间竞争将更加激烈。随着国家‘双碳’战略的实施，新能源重卡市场预计在2025年将会继续增长。在重卡行业，公司的主要竞争对手有中国重型汽车集团有限公司、一汽解放汽车有限公司、东风汽车集团有限公司、陕西汽车控股集团有限公司等。

　　2024年度，受国内柴油机和重卡行业受产能过剩、保有量高、需求不足和市场竞争激烈等影响，公司柴油机销售14.58万台，同比下降18.48%；公司全资子公司上汽红岩2024年整车销售5,511辆，同比下降39.37%，上汽红岩目前应收账款回款困难，部分银行贷款提前到期，债务较高且偿债困难、债务类诉讼增加，负债总额超过资产总额较多，重卡业务目前存在持续经营困难的风险，但未对本公司发动机等非重卡业务的日常经营造成重大影响。2024年公司全年营业收入64.67亿元，同比下滑25.50%。全年归属于母公司所有者的净利润为-19.99亿元，上年同期为-24.63亿元，同比有所减亏。

　　本年度，本公司之子公司上汽红岩重卡业务量下降并出现大幅亏损，导致经营困难、到期债务逾期无法偿付情况。公司对重卡业务相关的长期资产进行减值测试，相关资产包括重卡业务相关的固定资产、在建工程、无形资产及开发支出。考虑到于本年年末上汽红岩的持续经营能力已存在重大不确定性，故公司对重卡业务相关资产按照能够独立产生现金流入的单项资产或最小资产组为基础，用以评估计算对应单项资产或最小资产组的可收回金额。由于没有确凿证据表明相关单项资产或最小资产组的预计未来现金流量的现值显著高于对应资产的公允价值减去处置费用后的净额，因此采用公允价值减去处置费用后的净额确定相关资产的可收回金额。本年度公司聘请了专业评估机构结合重卡业务实际情况进行评估，对长期资产可回收价值进行了减值测试，根据评估结果计提减值准备。经减值测试，重卡业务相应长期资产分类的本年减值金额如下：