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　　事实证明，这款车的成功主要得益于两个方面的创新：一是主动悬挂技术，它可减轻车身重量增加带来的负面影响；二是四轮驱动系统使V8发动机的强大动力得以更有效地发挥，与以后驱为主的前代车型相比车辆稳定性表现更好。这一切都与所谓的行驶控制系统（Ride Control）和4Matic+系统息息相关，现在它们有了更大的发挥空间，也更容易释放其潜力。其背后是E Performance的附加配置，使得GT 63 S的售价上涨了29000欧元，车重增加了225千克，但是功率也提升了231马力。

　　新款顶级车型的核心是以性能为导向的插电式混合动力系统，该系统已在四门GT和S级轿车中得到了应用。久经考验、备受推崇的4.0升双涡轮增压V8发动机位于车头，而电池和电驱单元位于车尾。电驱单元集成了一台150千瓦的永磁同步电动机，通过电动两挡变速箱将320牛·米的扭矩直接传递给机械限滑的后轴，或在打滑的情况下通过传动轴传递到前轮。作为一个“团队”，该系统的综合输出（阶段性）达到了816马力和1420牛·米。哇！先深呼吸一下。虽然这个强大的扭矩数值可以理解为是一种推断，它与发动机不同的输出点有关，但这种联系的复杂性并不能改变简单的最终结果：这台机器的动力可谓非常强劲！